数字经济风起云涌，各行各业加速步入数智化时代。作为国民经济的“血脉”，物流数智化发展是构建新发展格局、推动经济高质量发展的重要基础。对于物流企业来说，把握住数智化机遇，充分发挥数字经济的新优势，打造开放、共赢、高效、绿色的智慧物流生态体系，已成为转型升级的“先手棋”。

11月17日，以“数智融新 链动未来”为主题的2023中国南山智慧物流高峰论坛在深圳成功举办，来自上百家国内外行业领军企业的代表汇聚一堂，聚焦以创新驱动智慧物流基础设施建设，探讨智慧物流行业数智化趋势、机遇挑战、实践等话题，推动行业协作发展。

首先，由中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付和中国南山集团董事长杨国林分别致辞。

崔忠付表示，前三季度，社会物流总费用与GDP比率为14.3%，降至近年来较低水平，但当前物流市场需求总体不足仍将持续，企业仍面临较大市场竞争压力。面对挑战和压力，需要一批具有竞争力的规模企业，集中资源力量、坚持创新驱动，走数智化转型的道路，深化物流提质增效，开辟高质量发展新的道路。在数字经济浪潮下，中国南山始终坚持国家战略方向，积极发展智慧物流，为传统物流数智化转型起到了示范作用。中国物流与采购联合会将一如既往的关注和支持行数智化转型，发挥好政府与企业间桥梁纽带作用，支持中国南山等一批具有竞争力的物流企业创新发展。

“中国南山集团自1982年成立以来，一直致力于推动中国物流业发展，从早年以石油后勤码头和园区业务起家，历经业务转型和布局延伸，逐步演进到如今的数字物流和高端仓储园区业务”，杨国林表示，当前，百年变局加速演进，数字化浪潮奔涌激荡，数智化既是物流业未来发展的方向，也是驱动当下发展的基底，正在引发行业发展模式、产业组织、转型路径的广泛深入变革，由此将重塑物流与供应链的产业结构，物流业发展正在面临新的机遇和挑战。他表示，面对新的挑战和机遇，我们唯有积极识变应变求变，加强开放合作，主动拥抱变革，在不确定性中把握确定性，才能在变中寻机求进，于变局中拓新局，共同迎来物流业更加繁荣和充满希望的未来。

从行业角度看，全球供应链已进入到一个相对正常的压力区间，但国内和国际物流业务量价均不乐观。罗戈研究院长潘永刚指出，物流供应链已进入新周期，在这样内卷的市场背景之下，企业需要将数智化作为第一生产力，找到降本增效的空间。通过行业洞察，他总结了供应链物流数智化的五个趋势：第一，要匹配公司战略；第二，要耐心地从数据管理做起；第三，跟随业务变革推进数智化；第四，辩证地看待数智化的新投入和原有的数据资产、系统资产的关系；第五，最终要看到降本增效提质的效果。

随后的议程中，各与会嘉宾分享了其所在细分领域和企业对智慧物流时代数智化的思考和实践。

 聚焦中国公路货运行业数字化转型的话题，赤湾东方物流总经理、赤湾东方智慧物联总经理王浩莹谈到，当前公路货运市场存在主体分散、集中度不高、标准化及规范化程度低等问题，随着大数据、人工智能等技术“新基建”逐步渗透公路货运各环节，公路货运正从传统粗放式发展向集约化、规模化、网络化、智能化的高质高效方向发展。作为中国最大的公路整车运输企业，赤湾东方正通过业务数字化、管理数字化、科技产品市场化、探索业务转型等数字化转型路径，助力中国南山集团“大物流”战略实施。

在物流业制造业“两业联动”的背景下，构建制造业供应链物流数字化体系已成为两业高质量发展的必然选择。上海益嘉物流有限公司董事长、益海嘉里集团物流总监盛岩介绍了益嘉物流通过商业模式变革，实现多个两业融合的实践案例，包括打造多业态集约化央厨物流园区，多业态、多温层的集约化统仓共配平台，集约化物流园区等。目前，益海嘉里正在构建制造业物流生态数字化体系，且已取得一定成效，实现了从环节到系统到设备的全供应链打通。

“交通运输占碳排放比大，公路运输环节是重中之重”，在双碳目标下，公路运输企业会如何减碳呢？“目前主流的减碳方式为：更换替代绿色能源、试点子母车等运输工具、应用多式联运，甚至超载超限，”对此，东方驿站物流科技（深圳）有限公司董事、总经理苏猛结合其自身创新实践，提出公路运输车辆效率提升才是减碳的主战场，譬如可通过打破承运商间挂车资产壁垒实现资产共用，不同业务场景高峰期下的牵引车与挂车的灵活组合，物流装备的共享共用推动甩挂运输组织方式，干线运输车辆跨行业共享再分配等具体操作提升车辆效率。

传统产业的数字化不太见效，那么供应链物流企业数字化破局跃阶怎么干？运匠科技创始人兼CEO陈伟认为，第一，需要做大N，即连接所有能连接的东西，把所有的系统和设备连起来；第二，做高活跃度，让用户、设备都真正实时在线用起来；第三是提升交互频率；第四是提升交互质量，把数据当资产，善待数据，在公司的数据标准、操作逻辑、工作流程、管理规则上花心思。有了这些基础之后，企业才有可能进阶到自动化、智能化阶段。

金融是物流产业做大的抓手，在宝湾资本总经理章远凌看来，产业与金融协同发展离不开数字化桥梁，通过数字化产业供应链金融的桥梁作用，能够极大提升中小微融资效率，实现银行放贷一亿和100个100万一样的成本。她指出，宝湾资本从2019年开始与赤湾东方探索场景金融，当年度即开发了物流全生命周期产品，但事实证明在产业没有数字化保障的前提下，开展物流金融存在批量获客和风险把控这两个无法逾越的问题，是无源之水无本之木。

仓的自动化、柔性化同样是智慧物流的重要一部分，上海快仓智能科技有限公司创始人兼CEO杨威认为，未来每一个智能仓库和工厂都会变成跑满各种各样、不同型号的智能机器人，就像城市道路上不同型号的汽车一样，这样的仓库和工厂就是一个小型智慧城市，不同的仓库或工厂是不同的业态、不同的生态，便代表不同类型的城市。他判断，未来5到10年，智能移动机器人会成为智能制造、智能物流的基础设施，这样的“智慧城市”一定会到来。

基础设施数智化运营已成为不可逆的趋势。作为国内最早进入物流不动产行业的企业，宝湾深耕高端仓储二十年，积累了高标物流园开发和运营的宝贵经验，包括数智化经验，宝湾物流控股有限公司总经理冯海虹介绍,宝湾数智化综合管控平台依托智慧工地、智慧园区、IOT物联网、安全管理4大业务系统，覆盖园区开发建设、招商运营、园区管理、安全生产等全流程16大业务场景，满足宝湾全国项目的应用集成，并承载了未来增值服务及业务扩展，是构建高标物流园智慧空间与产业生态圈核心要素。

数字经济时代，国内物流行业对于智慧物流的需求愈发旺盛，这意味着整个物流产业链的数字化、智能化仍有巨大潜力可挖。如何抓住这个时代机遇，本次会议或许已为行业提供了些许启发。未来，越来越多企业将需要以更开放共生的姿态，协作上下游合作，共同打造科技赋能、绿色高效、互惠共赢的智慧物流生态体系。

深圳晚报记者 王新根